A todo tren.
Viajar en los trenes turísticos significa recuperar la memoria, reencontrando el contacto humano, al tiempo que disfrutamos de bonitos paisajes, y lo que es más importante redescubrimos parte de nuestra historia.
El Transcantábrico El Transcantábrico
es un auténtico hotel de lujo sobre raíles que recorre la Cornisa,
descubriendo al viajero las maravillas paisajísticas, culturales y gastronómicas
del norte de España.
El viaje regular del Transcantábrico dura ocho días y siete noches y va desde Santiago de Compostela a San Sebastián o viceversa, según la dirección que elija el cliente. Desde este tren, diseñado especialmente para el turismo de calidad, se obtiene una panorámica de la "España Verde" tan original como irrepetible. El viaje tiene como objetivo conocer el patrimonio cultural de Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco, donde se visitan, entre otros lugares, Santiago, Ribadeo, Cudillero, Gijón, Oviedo, Llanes, Cangas de Onís, los Picos y Lagos de Covadonga, Santillana, Comillas, Santander, Laredo, Bilbao y San Sebastián.
La temporada regular transcurre desde finales de mayo hasta principios de octubre. Fuera de dicha temporada, el Transcantábrico realiza su ruta en ocasiones especiales como fin de año o se alquila para viajes charter de grupo.
El Al Andalus es, junto al
Transcantábrico, el tren de lujo español por antonomasia. Sus cinco coches con
cabinas estándar, doble y club, hacen un recorrido de siete días por
ciudades como Sevilla, Córdoba, Granada, Ronda, Antequera, Jerez de la
Frontera, o Carmona.
AL ANDALUS se compone de catorce coches. Un coche Cocina, dos coches
Restaurante, Alhambra y Gibralfaro, un coche Bar Giralda, un coche Salón y
Recreativo de Juegos, Medina Azahara, siete coches cama, con una capacidad máxima
de 74 pasajeros, a bordo de sus 37 Cabinas Club, un coche de personal y un furgón
generador. El tren ha sido cuidadosamente restaurado, manteniendo su decoración
original y añadiéndole el confort de los trenes actuales. Todos los coches están
equipados de aire acondicionado y calefacción.
“Limón
Express”, el más antiguo de España
Turísticos
de FGV
A pesar de su reducido tamaño, los Ferrocarriles de la Generalitat de Valencia (FGV) tienen en funcionamiento el primer tren turístico de España, el “Limón Express”.
El “Limón Express” tienen en su haber ser el primer tren turístico
de España, ya que inició su andadura en 1971
a petición de David
A.G. Simpson, un británico afincado en Benidorm, (con la colaboración de Feve),
para ofrecer a sus compatriotas un tren que añadiera un aliciente
complementario al turismo de playa y sol en la Costa Blanca, mediante el
disfrute del paisaje en el viaje de ida y la diversión en el retorno,
utilizando repintados coches de viajeros con balconcillos en los extremos que
estaban apartados del servicio en el ferrocarril de vía estrecha entre
Carcagente a Denia a los que posteriormente se añadieron varios del
desaparecido ferrocarril Manresa-Oliván para atender la demanda. Viajar en este tren con estos antiguos vagones
supone retroceder en el tiempo.
Su principal recorrido
es entre Benidorm y Gata, sin paradas intermedias, visitando en esta última
localidad fábricas de artesanía a la vez que se degustan vino de la comarca.
En esta excursión port al Costa Blanca se pueden contemplar lugares como la
villa de Altea, el Barranc del Mascarat, el Penyal d’Ifac, Teulada, la
Garganta de Gata..., áreas naturales que de otro modo son de difícil acceso.
El material móvil se basa en coches de los años 30 de
balconcillos que al pasar la línea a los Ferrocarriles de
la Generalitat de
Valencia fueron totalmente remozados en
1987 por los desaparecidos talleres Miró Reig de Alcoy. Este
material es arrastrado por locomotoras Alsthom. Suele realizar cinco salidas
semanales dependiendo de la demanda,
aunque continua como mayoritaria la demanda británica es notoria la afluencia
de españoles y turistas de otros países, principalmente comunitarios.
Un tren peculiar que no descansa ni los domingos, ya que un
servicio especial entre Alicante y Terra Mítica, aporta a los atractivos del
parque temático la de llegar en un pausado viaje en tren.
Los turísticos
de FGV
El “Trensnochador” es un servicio de transporte nocturno que cubre en el verano el trayecto entre Alicante y Altea, enlazando las más importantes zonas de ocio y discotecas de la Costa Blanca. Tanto en 1993 como en 1994 el servicio del “Trensnochador” superó los 100.000 usuarios en sólo dos meses de funcionamiento, en su mayor parte jóvenes. El “Trensnochador” se puso en marcha por primera vez en 1988. Funciona de 9 de la noche a 7 de la mañana. El billete del tren permite entrar gratis en algunas discotecas, descuentos en muchos establecimientos, sorteos...
Este tren tiene dos fiestas: la de la puesta en marcha del tren especial y la
“Festa de la Lluna”, vinculada a la marcha del “Trensnochador”. La
fiesta inaugural del “Trensnochador” se celebra el 2 de julio con un
“Party pop” en la estación de Alicante. A esta fiesta acuden miles de
personas y la estación se decora con motivos de jóvenes artistas de la Escuela
de Bellas Artes de Alicante. Además, en la fiesta celebrada en 1993, se amenizó
la noche con música pop de los años 60. En 1994 el motivo elegido fue la
cultura tex-mex (de la frontera entre México y Estados Unidos) para lo que se
contó con comida y bebida mexicanas, fuegos artificiales y música tex-mex.
La “Festa de la Lluna” se celebra a mitad de temporada del “Trensnochador”.
Toma como referencia el 19 de julio de 1969, fecha en la que el hombre puso pie
por primera vez en la Luna. En su tercera edición se subtituló “Nit de
bruixes, nit mágica” y hubo espectáculos de danza, happenings y pirotecnia.
La de 1995 coincidió con el 25 aniversario de esta gesta y se celebró el 22 de
julio en Altea.
Además de estos dos recorridos, la particular oferta de FGV se completa con un servicio muy variado de trenes:
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Para mayor información llame al teléfono de atención al cliente: 900 72 04 72
Los
Trenes de Universal Mediterránea
El
viaje a través del legendario tren del Far West permite al visitante descubrir
cómodamente todas y cada una de las diferentes áreas temáticas del Parque, a
excepción de México, que los expertos han querido mantener un tanto aislada de
las demás. El trayecto del tren del Far West, cerca del aserradero, en donde se
levanta la noria del agua, coincide con el tren de la mina, cuyo recorrido es
mucho más sinuoso que el placentero del oeste, puesto que llega a introducirse
en espacios subterráneos de explotaciones mineras.
En su recorrido, el tren del Far West llega a la Estación Norte, ubicada en el
Área Mediterránea, que se corresponde con una pequeña villa marinera de
nuestro litoral que se halla a finales del siglo XIX, en plena Revolución
Industrial. La Estación Norte está formada por dos edificios: la terminal, en
donde se halla el despacho de billetes y la sala de espera, con los típicos
azulejos de brillo metalizado; mientras que el edificio que cubre el andén
dispone de columnas de fundición y estructura de acero concebido de acuerdo con
la época citada. Desde la estación, el viajero podrá observar algunas de las
viviendas de techo vegetal y bambú de la Polinesia, en la ladera oeste del
furioso volcán, al que también se puede ascender a través de barcas; y detrás
de todo ello, la gigantesca "Montaña Rusa", en el área de China, muy
cerca de la Gran Muralla... Escenarios, todos ellos, que pueden recrearse
visualmente desde el tren, antes de subirse a ellos.
Los miembros aficionados al Modelismo Tripulado o Vapor Vivo (denominación de este tipo de ferrocarril) tras presentar propuestas a varios Ayuntamientos para la construcción de un parque de vapor vivo donde desarrollar sus actividades, obtuvieron una favorable acogida por parte del Ayuntamiento de Riba-roja de Túria, el cual procedió a realizar las obras necesarias para la construcción del parque de Vapor Vivo dentro del parque Maldonado, parque municipal de la ciudad.
El parque de Vapor Vivo se construyó en 1989, inaugurándose en noviembre de dicho año. Desde entonces está funcionando sin interrupción y actualmente está gestionado por el C.F.V.Rt. a raíz de la renovación de la asociación realizada en 1992.
Cuenta con una red ferroviaria en 5 pulgadas con 402 metros de recorrido, tiene una estación término (Terme) y tres estaciones de paso (Clot, Barranc y Pinar) así como un depósito-taller donde se guarda el material rodante, y a la vez es el taller de la asociación donde se construyen o reparan las locomotoras y vagones por los propios socios. En total, junto al circuito principal, vías anexas, de sobrepaso, maniobras y estacionamiento, el circuito tiene 600 metros de vía y 21 desvíos.
La señalización para la circulación se realiza mediante señales luminosas de tres colores. Los trenes circulan en ambos sentidos, para lo que se realizan cruces en las estaciones intermedias.
Las estaciones de Terme y Pinar están unidas mediante teléfonos, estando el resto de las estaciones intercomunicadas mediante radio-emisoras portátiles. El Jefe de Circulación da las órdenes a los demás Jefes de Estación y estos solicitan vía libre a los restantes o entre estaciones vecinas. La circulación de los trenes sigue un reglamento de circulación que está basado en el que tenía la compañía NORTE ya que ésta estaba en Valencia antes de 1940.
El 13 de Mayo
de 1994 se procede a la inauguración del parque y de su ferrocarril, desde ese día el
Ferrocarril de la Granja. ha funcionado todas las semanas (salvo excepciones por
participar en encuentros, viajes especiales, etc.) gracias al esfuerzo de los
miembros de la Asociación Cultural Ferroviaria de Burjasot (C.F.B.), quienes luchan por mantener las instalaciones en buen
estado e ir introduciendo sucesivas mejoras.
Inaugurado
en 1912 gracias al empeño de Jeroni Estades y al mismo pueblo de Sóller. Este
curioso
tren une la población de Palma de Mallorca con Soller, un pueblo pequeño
que reúne el encanto del mediterráneo con el ambiente mundano de un puerto
abierto a Europa. En la actualidad el tren conserva sus antiguos vagones pero la
maquina de vapor ha sido substituida por un automotor de tracción eléctrica.
El trayecto del tren tiene una duración de 60 minutos. Éste nos concede una
original formula de conocer todos los encantos de la sierra de la Tramontana y
los fascinantes contrastes entre sus abruptos acantilados con el azul intenso
del Mediterráneo.
Al llegar a Sóller si uno
quiere dar una vuelta por la playa, el mejor modo de hacerlo es el Tranvía,
inaugurado el 11 de octubre de 1913, siendo el primero en funcionar con energía
eléctrica en la isla de Mallorca.
En un principio fueron construidos tres por la firma Carde y Escoriaza y
años más tarde se compraron en Lisboa cinco tranvías que han sido restaurados
hasta el mínimo detalle. El interior de los vagones de estos típicos vehículos
es también de madera y tiene una capacidad para doce personas.
El tranvía inicia su recorrido a pocos metros de la Plaza de la
Constitucion, cruza el Torrent Major por un puente metálico para dar paso a
campos de limoneros y naranjos que nos acompañaran hasta el borde de la bahía
de Sóller; una vez aquí el viajero puede disfrutar de la vista de las playas
con sus bañistas y sus barcas de pesca. Por último, llegaremos al final de
nuestro viaje en Sa Posada de l'Artesà, edificio del que antiguamente salían
las diligencias hacia Palma y que conserva el aspecto de principios de siglo.
Montserrat
ha sido y continúa siendo un importantísimo centro de interés que atrae a más
de dos millones de visitantes cada año. La puesta en servicio del nuevo
cremallera ofrece a estos visitantes un atractivo sistema de transporte que será
el inicio de una visita inolvidable.
El tren sigue en buena medida el trazado del antiguo cremallera y de la Vía
Verde que lo sustituyó al arrancarse los raíles y traviesas. Dispone de una
estación intermedia llamada Monistrol Vila donde se enlaza con los
ferrocarriles de la Generalitat procedentes de Barcelona. A lo largo de cinco
kilómetros, cuatro de los cuales son en cremallera, y supera un desnivel, entre
las estaciones de Monistrol-Vila y de Montserrat, de casi 550 metros.
La
belleza y espectacularidad del paisaje que atraviesa el cremallera de Núria son
quizá las
características más destacables de este tren. Ahora bien, existen
otros factores que le confieren un carácter singular. Nos encontramos ante un
transporte singular que funciona con sistema de cremallera y el único medio de
transporte mecánico con que podemos acceder al valle de Núria.
Fue inaugurado en1931. Tiene un recorrido de 12,50 Km. y supera un desnivel de más
de mil metros entre Ribes de Fresser y el Santuario de Núria. Además, desde
octubre de este año se puede hacer el recorrido Ribes Vila -Queralbs en varios
trenes históricos. El billete incluye la vista de las distintas exposiciones
existentes en Núria y ver los audiovisuales sobre el valle que se proyectan allí.
El tren de Palau esta
instalado en un recinto cerrado de 30H y consta de una línea de ferrocarril de
10 pulgadas (25 centímetros) de ancho de vía con un recorrido actual de 1.500
metros que proporciona una viaje de aproximadamente 20 minutos a través del
parque municipal del "Hostal del Fum". Consta de cinco estaciones,
separadas cada una de ellas por una distancia de 400 metros, y de tres puentes
metálicos de 7 metros de largo y de seis pasos a nivel.
El
Ferrocarril del Urola volvió a la vida durante el año 1998. El pasado se
transformó en presente y
futuro con la utilización de una locomotora de vapor, la “Aurrera”, que
cumplió 100 años en 1998, y los coches de viajeros “Pagoa” y “Aritza”,
construidos en 1925 para el propio Ferrocarril del Urola.
Revivir
el pasado a bordo de un auténtico tren de vapor, saboreando todo el encanto de
los antiguos viajes de ferrocarril. Descubrir los trenes que trajeron la
Revolución Industrial o aprender cómo funcionaban los antiguos tranvías eléctricos
está a tu alcance gracias al Museo del Ferrocarril de EuskoTren.
La temporada de circulaciones de trenes de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril de EuskoTren se inicia en marzo o abril, prolongándose hasta octubre o noviembre, efectuando circulaciones todos los fines de semana. También se ofrecerán servicios especiales de trenes de vapor durante os diferentes puentes del año. Asimismo, es posible contratar circulaciones especiales de Trenes de Vapor, a partir de 300 Euros en función de la composición de tren elegida (existen diversas locomotoras y coches a disposición de los interesados), cualquier día de la semana en horario de apertura del Museo, desde el pasado 7 de Enero hasta el 23 de Diciembre.
La
segunda línea más antigua de España, inaugurada por Isabel II en 185, tenía
49 kilómetros y unía Madrid con el Real Sitio de Aranjuez. El tren de la fresa
ofrece a sus pasajeros la posibilidad de dejar volar su imaginación y revivir
aquel recorrido en sus vagones de maderas remolcados por una locomotora a vapor
Mikado.
El viaje dura una hora y media, y a la ida y a la vuelta, unas simpáticas
azafatas vestidas con trajes de época reparten entre los viajeros suculentos
fresones, producto que da nombre al tren y que por otro lado es típico de la
huerta de Aranjuez.
de la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez, Patrimonio Nacional y
Renfe. Este año el tren esta remolcado por una locomotora de vapor
histórica de mediados del s. XX (“GARRAFETA”), además de dos furgones de
los años 60 y cuatro coches “Costa” construidos entre 1914 y 1930, que cubrían
los servicios de Cercanías de la compañía MZA, constituyen la composición del
Tren de la Fresa. Dichos coches se presentan renovados en esta campaña, tras
haber sido sometidos a un exhaustivo proceso de restauración y climatización.
Viaje
exclusivo a Alcala de Henares, cuyo casco antiguo fue declarado Patrimonio de la
UNESCO en 1998.
El tren de Cervantes realiza un recorrido de unos 25 minutos, sale desde la
estación Madrid-Atocha-Ave y cuenta con un eficiente grupo de animadores que
nos harán viajar hasta la época del siglo de Oro de las letras españolas. Al
llegar a Alcalá nuestros guías nos realizaran una completa visita por las
calles alcalainas, donde podremos visitar entre otras cosas la universidad
Cisneriana, la Capilla de San Ildefonso y el Paraninfo.
Veintidós
kilómetros completan el recorrido de ida y vuelta de este tren que discurre
paralelo al espectacular río tinto y que cuenta con la máquina de vapor
fabricada en 1833; la más antigua de este tipo en servicio en España. En el
recorrido se hacen paradas en el antiguo depósito de locomotoras y en una vieja
estación.
La duración del viaje es de aproximadamente de una hora y cuarenta minutos. A
modo de curiosidad cabe destacar el lujoso vagón que utilizo Alfonso XIII en
una visita a las minas.
(diferentes fuentes)
