SOS por la Mikado 141F2326, ubicada en Albuixech, Valencia.

Quiero lanzar un S.O.S. por la Mikado 141F2326, ubicada, en la Factoría Alstom de Albuixech, (Valencia), para que no llegue, (por desidia u olvido) a desaparecer o caer en las manos de algún chatarrero. !Por favor que no la desguacen!.

Creo haber oído, tiempo atrás, algún comentario, y ahora me ha sido ratificado, sobre ciertas gestiones que se estaban efectuando para volver a ponerla en funcionamiento, eso seria lo ideal, (mejor que quedarse como pedestal), por esta zona no disfrutamos de ninguna locomotora de vapor para realizar eventos y conmemoraciones, me figuro que para conseguirlo deberían unirse varias empresas e instituciones además de los aficionados haciendo fuerza moral, seria todo un lujazo que en nuestra comunidad disfrutaramos, (sobre todo los enamorados del vapor), de una locomotora echando humo. Aunque puede que como muchas otras cosas relacionadas con el ferrocarril y su historia, (sobre todo en Valencia), se quede en eso, en un sueño. !Pensándolo bien!. Podríamos hacer nuestro el eslogan de la copa de América 2007. !Los sueños se cumplen!.

Lo malo para los valencianos después de tenerla tan cerca, seria que se la llevaran lejos, o peor aun, que se vendiera como chatarra. Mi deseo, como me figuro que el de todos los aficionados, es que esta joya de nuestra historia ferroviaria, se quede en nuestras tierras, aunque sea como monolito.

Por cierto, hablando de monolitos, hace un tiempo ya hice un SOS por unos carriles de la antigua vía churra, afortunadamente ya podemos decir que están "limpios", entre comillas claro, porque la verdad sea dicha, todavía estan llenos de hierbajos.

Comentarios y opiniones de amigos sobre la locomotora y el futuro museo del trasporte de Valencia:

La pobre Mikado que tienen allí no está para muchos trotes, además está un poco abandonada, sería interesante poder estudiar el comprarla, y ponerla por ejemplo en una estación, allí se va a pudrir, además tan cerca del mar. El terreno sobre el que está ni siquiera pertenece a la empresa (lo vendieron hace un año), me temo que acabe como chatarra. Me dijeron que existen unos "patines" que se podrían acoplar y ser remolcada por la vía, eso sería la solución pues en un camión sería casi imposible trasladarla.

Desde luego, es una pena que esté tan abandonada una joya de la historia ferroviaria como es la Mikado. Lo he comentado con un amigo y me ha dicho que hay dos locomotoras más en la fábrica que también están hechas polvo. En teoría, todo esto debería ir a parar al Museo del Ferrocarril de Valencia, pero... no existe aún. Esperemos que alguien rescate estas máquinas, e incluso que las reparen, para la posteridad.

Sobre las Mikado es curioso que no existan muchas mas en funcionamiento, es la desidia general en España. Es también curioso que en Valencia no tengáis un museo ferroviario dedicado al vapor y a las Mikado, creo que en el Parque de las Ciencias hubiera sido un buen lugar...

Las tres máquinas han sido cedidas a Alstom por la Chatarrería Nacional Ferroviaria (oficialmente, Museo Nacional Ferroviario) en depósito, y por la misma regla de tres deben devolverse si no se hacen cargo de ellas. Lo malo es que todo lo que va a Madrid acaba desapareciendo, como si del triángulo de las Bermudas se tratase....

Ya he leído el S.O.S. está bien, me ratifico en lo dicho, en principio la empresa se desprendió de los terrenos, de todos, pertenecen a un tal Ballester, creo que es uno de esos que acapara terrenos alrededor de Valencia, ya sabes (lladró, roig, bautista soler, etc...), eso no me da muy buena pinta, además hicieron un ajuste de plantilla hace pocos años. La empresa sin embargo funciona bastante bien y tienen muchos pedidos (aunque pocos de España), de Egipto, EEUU, Israel, etc..., está especializada en Diesel en Barcelona tienen otra factoría de Eléctricos.

Ya sabes como funcionan estas empresas multinacionales y viendo que la plantilla de talleres es bastante veterana no me extrañaría que cerraran la empresa en un plazo de pocos años y mantuvieran el departamento de diseño o sea la parte tecnológica, así que lo importante es ir haciendo ya alguna gestión para ver como está el tema por que parece que el tren ni siquiera es de la empresa.

Desgraciadamente el tema parece muy delicado y desde luego, ante la falta de información completa, no me gustaría dar una opinión rotunda. Desconozco si ha habido cesión de material del Museo del Ferrocarril hacia Alstom, si ese Convenio por el que se rigen estas cesiones, si es el caso, recoge cláusulas de retorno de algún tipo, o bajo que circunstancia se encuentran estas locomotoras en la factoría. Por otra parte, es por todos conocido la difícil situación financiera de Alstom en el mundo, quizá no en España, por lo que este tema, es posible que no encuentre solución de la propia factoría. Como estos asuntos son muy complejos (a todos nos gustan las locomotoras de vapor, pero no nos damos cuenta de lo que cuesta una restauración de una de ellas y los posteriores costes de mantenimiento si se quiere poner en funcionamiento) creo que lo más normal sería interesarse primero en Alstom, quien supongo que tendré un Gabinete de Relaciones Exteriores al que dirigirse. Yo trataría de hablar con los interesados y si no se saca nada en claro, con las instituciones del Ayuntamiento o Generalitat.

Lo del transporte por patines que alguien menciona, supongo que se refiere a los bogies bebey, y esa solución, supongo que técnicamente factible, no la veo real ahora (¿quien paga ese transporte costos?, ¿Quién se hace cargo del informe de circulación que asegure que es posible? Y sobre todo: ¿con destino a donde?).

Desconozco como está esta locomotora y si sería económicamente factible ponerla en marcha (con dinero suficiente se pone en marcha hasta la de Villarcayo….)

Hace más de 20 años que se viene hablando del museo del FC de Valencia y todavía no acaba de arrancar. Desde luego esta mikado, la 276-102 y la 314-001 que están el la factoría de Alstom merecerían pasar a formar parte del museo. Lo de los pedestales debería evitarse a toda costa, no hay más que ver los vagones y locomotoras expuestos en pedestales, acaban destrozados (en España, que en otros países la gente es más respetuosa). Hace años cuando no había museos el montar material en pedestales era una forma de salvarlo del desguace, pero hoy en día existen suficientes museos para evitar esta solución.

En cuanto al traslado por camión es posible. Existen camiones para cargas mucho más pesadas que una mikado.

Hasta donde yo sé te puedo decir que las tres locomotoras que están en Alstom pertenecen a los fondos del Museo del Ferrocarril y la factoría no podrá darla al desguace sin contar con el museo (esto no es muy tranquilizador por otra parte). Puedo interesarme por su situación en la factoría pero en todo caso pienso que no se produciría ninguna acción de Alstom tan rápida como para no llegar a tiempo.

Hay un movimiento de ferroviarios y aficionados en la línea de restaurar una Mikado en, y para, Valencia, pero está en una fase muy temprana ya que no existe el mínimo apoyo necesario por parte de Renfe (ceder treinta metros de vía en los talleres de Fuente San Luis).

Mi opinión es que se debería hacer todo lo posible por salvar la Mikado de Alstom ya que es una de las dos únicas locomotoras que quedan construidas en Valencia, siendo que la otra (la más genuina valenciana 141F2316) no creo que la dejen salir de Madrid por su excelente estado de conservación que la hace ser el repuesto de la 141F2413.

Por otra parte me lamento que no podamos contar con la Generalitat Valenciana puesto que según la idea de museo que tienen no se ve con buenos ojos la política de exponer material preservado restaurado. Así que me temo que mucho menos el poner una locomotora de vapor en funcionamiento que ni siquiera circularía por las vías regentadas por la propia Generalitat.

He leído todo el correo y llego a la conclusión que si, para salvar esta y otras máquinas de vapor, hay que recurrir a la Administración autonómica (Generalitat) o municipal (Diputación), se debería realizar un importante trabajo. Creo que es fundamental que para que cualquier administración considere un asunto nuevo debe estar fuertemente documentado, argumentado (por especialistas en la materia) y tener el empuje de un colectivo (cuanto mas mayoritario mejor).

La iniciativa de colgar un mensaje SOS en la página web, así como hacer listas de envío de e-mails a personas interesadas e incluso a organismo públicos, que puedan decir algo en la materia, es también otra posibilidad.

Desde luego que es necesario un SOS por la pobre Mikado. En Tranvia.org comenté el tema y mira lo que contestaron: Respuestas

Los aficionados al ferrocarril tienen claro que hay que hacerlo, pero ¿cómo se le hace entender a Alstom o a las administraciones? Quizás las asociaciones de amigos del ferrocarril pudieran hacer algo de presión, pero no sé si dará resultado. Estando el Museo del Ferrocarril parado y Alstom mal económicamente, el panorama no es muy bueno.

No sé qué más decirte, sólo que daría mucha pena que otra Mikado desapareciera, y más una que está en tierras valencianas. Intentaremos, al menos, que se conozca el tema para que la gente lo sepa. El texto que has escrito para tu web me parece estupendo. Estaría bien que le hicieras publicidad por los foros ferroviarios para que lo lea más gente.

Be, la veritat es que en sorpren el saber que tinc tan a prop una joia tan fabulosa. Realment no se en que podria contribuir ara mateix, pero estare informat i en cas de tirar un maneta, conta en ella.
Ah!! He sentit alguns rumors sobre Alston, com que el Bautista Soler ha comprat els terrenys y serán definitivament seus d'açi 10 anys. Mentres Alston esta com d'alquiler. Encara que si el Bautista volguera construir pronte podria pagar el traslado de la fàbrica i començar al moment el negoci.

Pareix que açi a Roca tot esta un poc marejat per l'especulació... massa marejat!!

Bo, lo dit, pot contar amb mi.

¿Corre algún riesgo de desaparición esta Mikado? Seria una barbaridad, desde luego.

Buenas tardes Amparo.

He leído tu emilio de la mikado.

Uno de mis recuerdos de infancia es el quedarme agarrado a las vallas del paso a nivel y no seguir camino del colegio hasta que hubiera pasado la mikado, resoplando vapor.

I do hope you can raise support to save your special Mikado steam locomotive. Sorry I do not see how I can help.

Entiendo tu desazón y la comparto. He leído todos los mensajes que te han enviado, y todos tienen un poco de razón en sus opiniones. Será una tarea ardua y difícil lograr que alguien se interese por una locomotora a vapor, pero no imposible. Sin embargo cambiando los nombres de las ciudades e instituciones por nombres argentinos, puedo decirte que aquí sucedería lo mismo, es más ya ha pasado varias veces. Hay que ser consciente que a casi todos los funcionarios les importa un bledo el patrimonio histórico del país. Lo que les interesa son sus propios negocios y nada más, y eso sucede en España, Argentina, Estados Unidos, Inglaterra, etc., etc. en mayor o menor medida.

Aquí en Argentina hay infinidad de locomotoras abandonadas, lamentablemente la mayoría inservibles, imposibles de restaurar, algunas de ellas ni tan siquiera sirven para poner en una plaza, si les roban hasta las ruedas. De las pocas que están en exposición, pocas están pintadas y más o menos enteras. El resto son espacios ideales para todo tipo de tropelías, abandonar jeringas, usarlas de meaderos, etc.

Por otro lado también existen asociaciones y clubes, que con mucho empeño y trabajo, salvan alguna que otra de la destrucción total, o de las manos de algún chatarrero. Pero también me pregunto: ¿es el chatarrero un delincuente?. Yo creo que no, pues si cada cosa que cae en sus manos, tiene valor histórico, tendría que cambiar de trabajo. Y eso es imposible. La culpa no la tiene el chancho sino quien le da de comer. Salvar algo se puede, todo no, aunque nos cueste aceptarlo y se nos caiga una lágrima cuando vemos cómo se cortan esos fierros que para nosotros tienen vida, pero solo para nosotros, no para los demás.

Un saludo para los aficionados españoles y para Ti, un beso. Miguel Angel Moreno.

Amparo puedes estar tranquila, ya que la Mikado que comentas junto con la 1400 y la 7600 están a salvo en la factoría de Alstom ya que fueron adquiridas por dicha empresa para representar de forma simbólica la producción a lo largo de su historia como fabricante, lo que si te puedo comentar es que hay o había intención de restaurarlas por lo menos estéticamente, otra cosa seria que se pusieran en marcha, aunque en principio la 314 y la 276 si se quería poner operativas, pero sobre el tema de la mikado a mi me comentaron que de momento solo la iban a sanear y repintar a nivel de chapa y pintura, de todas maneras yo esto lo se desde el año 2000 y no se de momento como estarán los citados planes ya que si querían poner en marcha la 314 pero no encontraban hueco de personal que quisiera restaurar en horas perdidas de trabajo.

Por otra parte ya se que para ti es especialmente triste que la mikado este en ese estado pero hay que pensar que la restauración a fondo para poner en marcha es muy costosa, y solo la iniciativa privada de alguna empresa o entidad financiera podría correr con los gastos.

  Como que se han vendido los terrenos ? , es que Alstom piensa cerrar la factoría de Valencia y

solo quedarse con la Santa Perpetua ?.  Saludos

He hablado con un directivo de Alstom y me ha confirmado que los terrenos de toda la factoría están vendidos al grupo Ballester (esto ha salido en prensa) pero no hay intención de salir de las instalaciones hasta por lo menos dentro de tres años. Por lo cual hay tiempo.

Al respecto de la suerte de las locomotoras no me puede decir nada de momento (ya preguntará) pero no parece que las vayan a quitar mientras esté la fábrica en funcionamiento.

Intentaré estar al día de las noticias al respecto y de las novedades que hayan ya te informaré puntualmente.

Me alegro que te hayan gustado las fotos de la estación de Valencia Nord que tengo en mi web. Si pinchas aquí podrás ver fotos de Valencia que no son de trenes y que saqué cuando anduve por allí. Si tengo la suerte de volver a España voy a solicitar el permiso reglamentario porque quiero sacar fotos en los patios de maniobras.

Lo que la Comunidad Valenciana debería "apurar" sería la concreción de un museo ferroviario, para ello deberían juntarse todos los amantes de los trenes y solicitar la intervención del Ayuntamiento para que interceda ante quien corresponda y Valencia tenga de una vez por todas su museo que resultará, sin lugar a dudas, un atractivo turístico más.

Creo que no nos conocemos, y no sé cómo me ha llegado el mail, pero aprovecho la ocasión para preguntar un tema que creo que también es muy importante en relación a la antigua factoría Devis/Macosa/Alstom de Valencia.

Tengo entendido que hay un almacén con todo el archivo histórico y técnico preservado hasta hoy. Espero que esté controlada este tema y que pueda ser preservado. Lo lógico es que se haga en ese futuro Museo del FC valenciano, o al menos, creo que existe un Archivo o Biblioteca Nacional.

Aquí en Catalunya, si sirve de ejemplo o precedente para los políticos, el archivo de Macosa de la factoría barcelonesa está preservado y en proceso de catalogación en el Arxiu Nacional de Catalunya, dependiente de la Generalitat.Espero que esta interesante memoria histórica no quede destruida.

   y ya que nos ponemos porque no por la 1400 , única de su serie y en la misma situación? ;)

Pues si, Amigo, también se debería hacer un llamamiento por la 1400 y por todas las que se encuentren en su misma situación, aunque como dice un amigo argentino, salvar algo se puede, todo no, y por lo que a mi respecta, la Mikado es mi maquina, para el que todavía no lo sepa, (cosa que me extrañaría un poco), los vínculos que me unen a esa locomotora son afectivos y vienen de la niñez, mi padre condujo una de ellas, concretamente la 2311.
Al recibir cierta información sobre la factoría Alstom por la que se deducía que podía estar en peligro, ¿Qué creéis que tenia que hacer yo?, pues........

Només comentar-te que és una llàstima que no tinguem cap tren turístic a vapor, com en moltes altres comunitats autònomes.
Crec que la línia ideal per situar un tren turístic a vapor seria la de Xàtiva-Alcoi, perquè està sense electrificar i el tràfic és reduït.
Podria circular els caps de setmana durant l'hivern i tots els dies a l'estiu (anada matí i tornada vesprada). El paisatge que recorre, entre muntanyes, és molt bonic.
En fi, és només una idea creativa que en qualsevol altre lloc potser s'estudiaria amb més entusiasme que ací.

Envíame, si quieres, tu comentario u opinión sobre el tema lo insertare aquí.

Como material susceptible de pertenecer al futuro museo del ferrocarril de Valencia hay mas de cuarenta vehículos del "trenet" y unos catorce vehículos de los tranvías de Valencia. Una lista de ellos se puede obtener del anexo de Juanjo Olaizola al libro El Trenet de Valencia de Editorial Lluis Prieto. Entre ellos se encuentran Bujías, Portugueses, Fabiolos, "Cincuentas", Berliets, Tractores Devis, ex-Odessas, Zaragozas, "empalmats", trenes unidad, tranvías "cienes", "doscientos", "cuatrocientos", de caballos, remolques, etc.
La incógnita es a cuantos de ellos llegará la restauración y cuales querrá preservar definitivamente el museo. Hoy por hoy se está restaurando material para el citado museo. Ya está acabado el tranvía de caballos y un remolque "cien", hay que repasar un "doscientos" con su remolque y un motor "cien".
Lo que sí que sabemos es que la Generalitat Valenciana (la que toma el mando del museo) no quiere que el material restaurado sea operativo y esto es lo que a algunos nos parece grave puesto que solamente valdrá para un acto institucional / electoral y no se asegurará su futuro como material preservado.
Además y no exclusivamente valenciano, existen locomotoras de vapor, diesel y eléctricas de vía métrica como posibles fondos operativos del museo.
También hay algo de material de vía ancha, destacando un automotor Ganz de ejes ex-Norte..

Tal y como señala Xavier, esta es la relación de material móvil de la antigua CTFV (más FEVE, más SALTUV), de ferrocarriles tranvías y trolebuses, preservados. Además existen vehículos de otras líneas, pero ello no quiere decir que todo este material pase a integrarse en el futuro museo del transporte de Valencia.

Ferrocarriles:
Tipo Constructor Propietario actual Estado de conservación.
Loc. Vapor Nº 8 Hunslet Ayto. Tortosa Monumento.
Tractor T-2 Devis Museo Pobla Lillet Pendiente de restauración.
Tractor T-3 Devis FGV Pendiente de restauración.
Tractor T-4 Devis FGV Monumento en Rafaelbunyol.
Tractor T-10 Berliet FGV Pendiente de restauración.
Tractor T-11 Berliet Joaquín de la Mata Operativo (1)
Tractor T-102 Macosa FGV Pendiente de restauración.
Automotor 14 Devis FGV Pendiente de restauración.
Automotor 53 Devis FGV Pendiente de restauración.
Automotor 506 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Automotor 510 Wumag Museo Pobla Lillet Pendiente de restauración.
Automotor 3401 Belga FGV Pendiente de restauración.
Automotor 3402 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Automotor 3403 Belga AAFC Bilbao Transformado a remolque.(2)
Automotor 3404 Belga Luciá Vañó En restauración SNCV 9990.
Automotor 3405 Belga A. Ribarroja Monumento.
Automotor 3406 Belga A. Ribarroja Monumento.
Automotor 3407 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Automotor 3408 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Automotor 3409 Belga José Mª Valero Pendiente de restauración.
Automotor 3412 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Automotor 3415 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Automotor 3416 Belga E.C. Picassent Pendiente de restauración.
Automotor 3417 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Automotor 3418 Belga Museo Vasco FC Operativo, SNCV 9742.
Automotor 3420 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 32 Belga? FGV Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 51 Carde y E. Joaquín de la Mata Restaurado, operativo.
Coche de viajeros 53 Carde y E. Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 112 CTFV FGV Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 304 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 305 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 309 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 310 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 313 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 317 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 318 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Coche de viajeros 323 Wumag Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Relmoque 6401 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Relmoque 6402 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Remolque 6403 Belga A. Ribarroja Monumento.
Relmoque 6404 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Relmoque 6405 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Relmoque 6407 Belga José Mª Valero Pendiente de restauración.
Relmoque 6408 Belga Lluciá Vañó En restauración Lieja 10589.
Relmoque 6410 Belga Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Vagón cerrado J-12 Bristol FGV Pendiente de restauración.
Vagón cerrado Jf-2 Lladró First Train Class Operativo tren turístico.
Vagón bordes M-5 Bristol Iñaki Gárate Pendiente de restauración.(3)
Vagón bordes M-7 Bristol Iñaki Gárate En restauración.(3)
Vagón bordes M-10 Bristol Llúciá Vañó Pendiente de restauración (4)
Vagón bordes M-14 Bristol Llúciá Vañó Pendiente de restauración (4)
Vagón bordes H-1 Lladró FGV Pendiente de restauración.

Tranvías:
Tipo Constructor Propietario actual Estado de conservación.
Jardinera caballos 12 Bristol Lluciá Vañó En restauración.
Motor VyO-1 Lladró EMT Pendiente de restauración.
Motor 131 Lladró? EMT Monumento en cocheras.
Motor 171 Lladró? Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Motor 213 Lladró José Mª Valero Pendiente de restauración.
Motor 216 Lladró Lluciá Vañó Restaurado, operativo.
Motor 407 GAY Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Motor 424 (ex 351) Carde y E. EMT Pendiente de restauración.
Motor 455 (ex 317) Corral Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Remolque 101 ? Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Remolque 123 ? Lluciá Vañó Restaurado.
Remolque 155 ? Lluciá Vañó Pendiente de restauración.
Remolque 206 CTFV Lluciá Vañó Restaurado, operativo.
Remolque 301 GAY Lluciá Vañó Pendiente de restauración.

Tipo Constructor Propietario actual Estado de conservación.
Nº 3 Vetra, Carde y E. EMT Pendiente de restauración.
Nº 32 Vetra-Berliet José A. Tartajo Pendiente de restauración.
Nº 82 BUT, Macosa Lluciá Vañó Pendiente de restauración.(5)
Nº 8? BUT, Macosa AAFCBarcelona Preservado.(5)
(1) Modificado su sistema de tracción. Funciona con baterias.
(2) Transformado a remolque del automotor Billard 2116. Sus bogies y motores originales se utilizaron en la construcción de una plataforma autopropulsada polivalente, en la actualidad propiedad de la empresa constructora Balzola.
Existe una segunda plataforma de similares características.
(3) Cedidos en depósito al Museo Vasco del Ferrocarril
(4) Antiguos chasis de coches de viajeros de 2 ejes.
(5) Recuperados en Pontevedra.
Nota: Asimismo existen algunos vehículos en chalets y otras dependencias, aunque su incierto futuro no permite considerarlos como vehículos preservados....